Garage139

上一篇分享了油門與重心控制密不可分的關係

既然講了油門然也要來談談煞車

煞車應該在市區駕駛的時候碰觸的時間比油門還長

大家都知道慢下來或停下來除了放油門

緊接著就是要踩剎車

煞車其中包含的學問更是精深

並不是只是停下來而已

我在這從我所學到的逐步的來解釋

一般來說我們最常用剎車方式就是停煞

何謂停煞

就是將車某個車速減速至停止不動

這也就是我們常常看到１００ｋｍ／ｈ－０ｋｍ／ｈ所需幾秒、幾公尺

但這個動作你是根據甚麼來執行又是怎麼維持平衡最後怎麼樣結束

比如果停紅燈第一間看到黃燈亮起準備紅燈

你是會立即踩剎車?還是到了你預測的距離再憑著直覺開始煞?

還是會看著你即將停煞的點去控制你的煞車?

其實應該很多人都沒注意到自己是怎麼煞車的吧

就單純是憑著直覺

運氣好停煞距離剛好在線前

運氣不好的話不是越線不然就是太早停下來

這邊建議你練習

看著你目標停下來的地方來控制你的煞車力道

還要控制???重心???停個紅燈你也可以這麼囉嗦!!!

就說了今天在講煞車與重心控制嘛

要停的剛好、停的準確就是要這樣

如果停煞你認為從頭到尾只需要同樣的煞車力道

或是一開始輕輕煞快到停煞點再力道增加......

那就大錯特錯了

煞車必須要一次踩足之後逐漸減少

越快的車速所需的煞車力道則越大

反之隨著車速慢下來需要的力道就越來越小

你停下來之後還需要很用力的踩踏板嗎?

另外為了減低停車時第一時間避震器回彈

也就是停下來之後車頭還會抬升一下的現象

所以在停煞的過程中

循序漸進的釋放煞車踏板漸少剎車力道

如此一來也有個好處在過程當中

這時有個三寶竄出來檔你道也比較有多餘的空間

去閃避、去增加煞車力道來作反應

另外乘客的乘坐感受也會比較舒適

希望大家可以依照自己車子的煞車感覺去練習

注意到即將紅燈檢視前方確定停煞點

踩下煞車後隨著車速降低慢慢減少煞車踏板的壓力

過程中注意前方路況

將車子在停煞時的前後擺動降至最低

讓柔和且自然的動作取代生硬的剎車感

那轉彎時呢?

正常來說所有的減速動作都必須在直行時完成

帶著煞車轉彎一定會減少轉向能力

輪胎的使用率就是再100%內去分配

所有減速以及轉彎或是加速的動作的分配都必須由其中去分配

比方說你今天用了50%抓地力在剎車上

所以如果你今天帶著這樣的狀態轉彎

你就會只剩下50%的抓地力在轉彎能力上

特別一提的是

前輪驅動跟四輪驅動車又多了前輪有動力的狀態下

負責導向的前輪就又多了一個工作要做

如果在市區裡轉彎時隨時都要有停下來的準備

但在郊區比較需要連續駕駛動作的地方行駛

就必須保持車子有連續彎路的轉向能力

假如整路都帶著煞車

我相信乘客的乘坐感一定也好不到哪去

說個有關乘坐舒適度的題外話

最近常聽到車友說:家人嫌後面的避震器好硬好跳!!!

然後就說原場阻尼抓不住彈簧所以要改避震讓車子舒適一點

改避震之所以會感覺"好像"比較舒適

是因為改裝避震器通常前避震的彈簧硬度都比原廠硬上不少

所以讓車子在減速時車頭下沉的程度變小

相對的後避震器的拉伸程度也會減少

因為重心轉移量的減少才產生這種感覺"好像"比較舒適的感覺

如果今天如果可以透過自己駕駛的方式去改善

那還需因為舒適度去改避震器嗎?

這個我改天再來談有關改車的幾個小迷思

接著繼續.....

假設帶著一定程度的剎車力道直接轉彎會是甚麼感覺?

首先你會感覺到方向盤的操作並不是這麼順暢甚至會有拉扯感

再來車頭在轉向時反而會鈍鈍的

如果剎車在踩大力一點的話

前輪有可能會打滑導致轉向不足(推頭)

甚至也會因為重心過度的轉移到前輪而導致後輪打滑變成轉向過度(車子打轉)

為什麼會推頭?為什麼會打滑?

簡單來說就是太勉強輪胎

輪胎的使用率超過了100%

100%就是這麼多!不是110% 120%!!

又不是戶愚呂弟可以超過100%

哈哈~扯遠了 回來回來

簡單來說 就是煞車減速跟大幅度的轉向不要同時使用

一次只做一件事 剎車完再轉向

減速的過程中保持方向盤是正的

逐漸鬆開煞車後就可以加入方向盤的動作

放開20%的煞車就多了20%的轉向能力

30~40~50%依此類推上去.........

在車子真正進入轉彎狀態時不要使用煞車

會得到順暢的轉向感覺......

有一點很重要就是

不要去抗拒車身側傾感覺

適度的左右重心轉移是有正面效益的

用身體去感覺車子的變化

在練習這些技巧時

請大家在安全狀況下進行練習喔